Volkswagen taglia 100mila posti: il piano choc di Blume

Volkswagen non sta affrontando una semplice crisi. Il colosso tedesco è schiacciato tra i giganti cinesi che vendono elettriche a prezzo regalato e la guerra commerciale che vede l'UE penalizzare i costruttori europei. Nel 2024-2025, il margine di profitto si è ridotto e gli investimenti in batterie e tecnologie nuove divorano il budget. Oliver Blume, CEO dal 2022, sa che una VW lenta e burocratica non sopravvive a questa velocità.

I tagli potrebbero arrivare fino a 100mila unità - un numero che rasenta il 10% della forza lavoro globale di VW. Non è solo numeri su un foglio: significa fabbriche dismesse in Germania, costi operativi drasticamente ridotti e una filiera snella come quella dei competitor cinesi. Manager Magazin ha riportato per primo questa strategia a metà 2026, e Bloomberg l'ha confermato.

La risposta è brutale e non sorprenderà chi segue il settore auto europeo. I tagli non sono uniformi: le fabbriche tedesche in zone ad alto costo del lavoro (come la Ruhr e Baden-Württemberg) sono in prima linea per la chiusura. Migliaia di operai con contratti a tempo indeterminato finirebbero in programmi di uscita anticipata o licenziamenti. Le aree interessate vedrebbero collasso di intere comunità economiche costruite attorno alle catene di montaggio.

Ma c'è un secondo effetto: i supplier e gli indotti. Se VW chiude una fabbrica, perdono un cliente enorme anche le ditte medie che producono componenti. L'impatto economico si moltiplica. Allo stesso tempo, il piano ribalancia il peso verso fabbriche in Europa Orientale (est più economico) e verso la produzione di batterie. È una corsa contro il tempo: VW deve trasformarsi da costruttore tradizionale a casa di veicoli elettrici, altrimenti muore.

In breve: il modello VW come l'abbiamo conosciuto finisce qui. La trasformazione non è volontaria ma obbligatoria. Se riuscisse, VW potrebbe diventare più snella, redditizia e pronta per l'era elettrica. Se fallisse, il colosso continuerebbe a sanguinare profitti fino al collasso lento.

Oliver Blume ha comunicato nel giugno 2026 che Volkswagen punta a ridurre significativamente la forza lavoro e potenzialmente chiudere stabilimenti europei come parte della sua strategia di competitività. Il piano è brutale perché l'alternativa - restare come adesso - non esiste: i margini si ridurranno di anno in anno fino a render la casa invivibile. Tesla, BYD e i costruttori cinesi non aspettano nessuno. VW ha scelto di correre invece di sgambettarsi, anche se il prezzo è il lavoro di migliaia di persone.